從出口行車道回收利用卡片開始，上位機就對卡片進行跟蹤紀錄，操作員從出口行車道取卡片走，要在寫卡器讀寫其工號和儲卡箱身份卡，上位機就擁有操作員和儲卡箱信息內容。在通道，儲卡箱充卡前，要先在讀寫無線存取數據員和儲卡箱的身分卡，向通道上位機運輸操作工和儲卡箱信息內容，才可以進行充卡和點卡工作。
自動發卡機把該次的點卡數量向通道上位機運輸，上位機用點卡組織核對數核查儲卡箱的數據信息，并生成表格，報表上可紀錄操作職工號、儲卡箱的身分卡信息內容、點卡組織核對數量、運行時間、行車道識別碼等數據信息。前卡箱的卡發完，自動發卡機再向上位機運輸該次充卡后開卡數量和回收卡數量，使上位機在卡片流入司機前的后階段有精確數。整個步驟封閉式一環扣一環，對卡片數兩就實現閉環管理。
點卡數量為終端設備數而且是通過232串口線直接運輸，其數據信息準確，使上位機有精確的通過數核查儲卡箱的卡數。假如儲卡箱的身分卡的卡數和點卡組織核對數不符合，上位機可設警報或信用黑名單提醒，實現個人問責制度。協助上位機阻塞丟卡系統漏洞，做到完善管理方法通行卡的目地。
自動發卡機直接向行車道電子計算機傳出某類車系的數據信號，行車道電子計算機把此車系類載入行駛卡。為使司機不抱有心存僥幸心理狀態故意按錯車系，在自動發卡機控制面板上寫上文本提示司機不要按錯，不然會導致因出口改正錯類而導致司機長期的等候。出口讓收款員向司機說清司機按錯類只能導致司機等候長期而絕對不會收少車費，司機搞清楚后，之后就不容易按錯車系類鍵。如再搭配應用車輛識別，其管理方法配合就完善了。
假如自動發卡機不可以正常分卡，自動發卡機會使電動機翻轉將卡片進行適度梳理，隨后再正轉磨擦分卡，如此多反復五次。假如五次后自動發卡機仍未成功分卡，自動發卡機會進到錯誤情況。控制主機可以輸出“清除錯誤”信號消除錯誤狀態。